華爲”造車”新模式:打包智能化技術對接車企

華爲”造車”新模式:打包智能化技術對接車企

過去幾年來汽車行業關於華爲是否要造車一直爭論不休,10月30日,在華爲於上海舉辦的年度旗艦智能手機產品Mate40發佈會上,華爲智能汽車解決方案BU總裁王軍堅定地表態,華爲不造車。

“華爲不造車,幫助車企造好車”,王軍說。這是華爲又一次在公開場合對其在汽車業務方面的明確定位,華爲要做向車企提供智能化技術的供應商,而所依靠的是華爲過去三十多年來在ICT(information and communications technology,信息與通信技術)方面的積累。

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華爲智能汽車解決方案BU總裁王軍

實際上,過去幾年裏華爲對於如何切入汽車行業經過了多番思考,其曾在2014年成立“車聯網實驗室”,圍繞華爲自身的“端、管、雲”體系進行ICT能力拓展,做關於汽車互聯化、智能化、電動化和共享化的技術創新,主要以技術儲備爲主,比如發佈華爲HiCar、鴻蒙車機系統等。雖然華爲曾向外說明自己不造車,但由於其還處在業務試水階段,具體的商業模式尚未確立,再加上前幾年的造車熱,這讓外界一直認爲華爲有可能在某個時期會直接參與造車。

直到2019年,華爲最終下定決心明確自己在汽車領域的業務邊界,當年5月份其成立了華爲智能汽車解決方案BU(Business Unit,事業單元),作爲華爲內部與汽車行業對接的一個專門事業羣,其目標是向車企提供智能汽車解決方案。

而經過一年多時間的運作,華爲在汽車智能化方面積累了哪些新方案?又將如何展開與車企的合作?

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將技術打包品牌化

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在汽車行業,有關車聯網、電動化、智能化、自動駕駛這幾大領域的技術已經發展了有將近十年時間,行業內也出現了無數的公司參與其中,從消費者而言人們對於各種新技術的認知和接受度也從無到有,從少到多,市場對於智能網聯汽車的需求量也在不斷提高。

而華爲因爲在5G、手機等業務方面的蒸蒸日上,已經樹立起在ICT技術方面強大的技術形象。但是華爲究竟有哪些技術可以搭載到汽車,一直處於比較模糊的狀態。而據華爲在此次發佈會上的介紹,其拿出的技術堪稱繁多,包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統(分別是智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲),以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。簡單的說,華爲的技術囊括硬件和軟件等多個領域,與此前人們熟知的BAT(百度、阿里、騰訊)等互聯網公司的車聯網產品主要聚焦軟件層面存在較大的差異。

“軟件定義汽車”成爲近來汽車行業走向智能化的一個共識,而華爲在這方面可以實現的功能也同樣涵蓋範圍廣泛,包括提供算力和操作系統,算力方面是三大計算平臺,分別是智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺;以及三大操作系統,分別是AOS(智能駕駛操作系統)、HOS(智能座艙操作系統)和VOS(智能車控操作系統)。

華爲智能汽車解決方案

華爲正是因爲拿出了大大小小的多項技術,才稱自己爲“智能汽車解決方案”提供商,但對外界而言面對複雜的技術,仍然難以直觀瞭解華爲在該領域的佈局。而此次發佈會上,華爲正式發佈了其智能汽車解決方案HI品牌,HI即HUAWEI  Intelligent Automotive  Solution中前兩個字母的縮寫。HI品牌將通過一個具體的技術品牌將一整套智能化技術具象化。爲了進一步強調技術實力,華爲稱其爲“全棧智能汽車解決方案”,即擁有快速迭代和匹配能力。

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以自動駕駛技術爲例,華爲提供高階自動駕駛ADS,以L4級自動駕駛架構爲基礎,提供面向L4~L2+級自動駕駛全棧解決方案,包括傳感器、中央超算、算法。華爲表示,在這些技術上其不僅技術領先同行且可以這些技術具備自主學習優化能力。

而在智能電動系統領域,華爲基於PDDP電動數字化開發平臺多物理場耦合AI仿真尋優算法,打造了業界領先的智能油冷散熱技術,可以讓高速狀態下冷卻效果更優,提供更強的動力輸出。同時,華爲基於30年在電力電子技術上的積累,提供業內獨家全系800V高壓快充解決方案,可以做到充電10分鐘續航200公里。

與車企共創新模式

在過去幾年裏,華爲主要注重技術儲備,其在汽車業務上一直處於“摸着石頭過河”的階段。例如將HiCar匹配到市面在售的車型上。據瞭解,華爲HiCar與蘋果Carplay、百度CarLife等相似,均爲汽車車載智能系統,集成娛樂、生活等多個場景APP,這種系統最重要的功能是實現手機端與汽車端的互聯。

當天發佈會現場,就有一輛搭載了華爲HiCar的沃爾沃XC40(參數丨圖片) RECHARGE車型供人體驗。據華爲介紹,目前已經與超過20多個汽車廠家達成了華爲HiCar的合作,已經合作超過了150款以上車型,並計劃在2021年預裝超過500萬輛車。

此外,華爲在發佈會上提及華爲車載智慧屏,這是華爲在智慧出行領域的又一個新產品,該產品類似於一種後裝式的智慧應用盒子,主要爲沒有車聯網功能的老車型服務,而該產品將採用鴻蒙車機系統。

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從HiCar、車載智慧屏、鴻蒙車機等來看,華爲此前推出的技術和應用主要集中在汽車應用場景上。在華爲公司的業務框架內,這些產品與智能手機一樣更偏向消費者業務。在華爲的構想中,智能手機將與家居、汽車實現互聯,形成“車家互聯”的全生態應用。

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華爲”造車”新模式:打包智能化技術對接車企

華爲智能汽車解決方案

而提供真正關係汽車智能化革命的應用,即是HI品牌的目標所在。不同於簡單的後裝應用,HI品牌之下的技術要落地,前提是華爲能夠與車企展開深度合作,從前端即將技術植入。而如何把握與車企合作的業務界限?這就涉及華爲的具體商業模式。

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王軍給出的答案是,與車企聯合開發,華爲發揮技術優勢、車企發揮整車優勢,共同設計開發精品車型,新車型使用車企的品牌,HI logo也將出現在車身,代表一款車使用了HI全棧智能汽車解決方案。

將HI logo打在車身上,這也是很多汽車大型供應商的慣常做法,如汽車輪胎、玻璃、音響等部件上,通常都有明顯的供應商品牌Logo。這進一步印證了華爲不做車,但要做智能化解決方案供應商的定位。

而對於如何與車企對接,在一個月前的北京車展期間,王軍曾向經濟觀察網記者表示:“有些品牌可能選擇跟我們緊密合作,有些品牌選擇基於我們的平臺開發,有些品牌只選擇用我們一兩個部件,我們提供多種方式給客戶選擇。”而關於華爲和部件和系統何時能夠上車,當時華爲輪值董事長徐直軍透露,爭取在2022年初。

事實上,華爲進入智能汽車領域是ICT行業與汽車行業融合的結果。如今華爲確立了“聚焦ICT技術、不造車”的定位,也展開了與車企的合作。但從行業競爭角度,華爲仍面臨不小的競爭。在智能汽車領域,不僅有BAT早已進入該領域佈局多年,還有上汽、吉利、長安等車企進行技術自主開發,更有一些傳統零部件廠商,如博世、大陸、德爾福等也在積極向智能化供應商轉型,因此對華爲而言,未來將是機遇與挑戰並存的局面。