廣州車展上演2020年收官較量

廣州車展上演2020年收官較量

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11月20日,廣州車展將迎來“成年禮”。18年,歲末的廣交會展館便會成爲各車企最後銷量衝刺的舞臺。今年,突發疫情、存量時代成爲車市關鍵詞,走過“黃金十年”的中國車市站在十字路口。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)預計,今年國內車市銷量負增長將在4%左右,廣州車展再次成爲車市“收官”與“走向”的風向標。

面對“增量”轉“存量”的中國車市,本屆廣州車展,各車企推新不再“廣撒網”,而是針對增量細分市場定點佈局,以期搶佔更多市場份額。其中,自主品牌正通過發力高端市場走出“夾層”。而與之正面對抗的合資品牌,則發力中低端車型穩定基盤。同時,逆市上揚的豪華品牌,將在“再細分”市場上演新較量。

自主合資“打擂”

中汽協發佈的數據顯示,今年前10個月,國內乘用車市場累計銷量爲1549.5萬輛,同比下降9.9%。隨着國內車市進入調整期,本屆廣州車展展車總數爲980輛,相比去年的1050輛,小幅縮水。其中,全球首發車型38輛,跨國公司首發車型9輛、概念車型20輛,其中國際品牌展出9輛,國內品牌展出11輛。國內外參展車企共展出新能源車型142輛,其中國外企業展車爲60輛。

儘管參展車型總量減少,但作爲年底車市收官前的最後一場大型車展,國內外車企依舊不敢放鬆。北京商報記者瞭解到,除廣汽、上汽、一汽等國內主流品牌,BBA(奔馳、寶馬、奧迪)及大衆、豐田等外資頭部品牌均攜重磅車型登陸本屆廣州車展。

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其中,此前通過中低端車型競爭的自主品牌,持續上攻。數據顯示,今年前10個月,自主品牌銷量同比下滑14.1%,而在消費升級背景下謀求高端車型增量空間,已成爲各自主品牌共識。

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北京商報記者瞭解到,本屆廣州車展,長安、長城、上汽等自主品牌均將發佈旗下高端車型。作爲長安汽車旗下高端系列UNI,此前推出的UNI-T車型,目前已連續4個月銷量破萬,廣州車展,長安“UNI系列”家族將迎來新成員——UNI-K。據悉,該車型將搭載2.0T+8AT動力組合,還將提供適時四驅系統車型。同時,長城汽車高端品牌WEY旗下的坦克300車型,將於本屆廣州車展正式上市,該車型基於長城全新“坦克·WEY”越野平臺打造,定位豪華越野SUV。此外,今年上半年上汽推出全新“R標”系列,定位中高端新能源汽車領域,本屆車展該系列旗下MARVEL R車型將開啓預售。

“如何走好下一步,是所有自主都需要思考的問題,集體上攻的效果還是要看市場反饋。”乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示,在合資與豪華品牌車型售價下壓情況下,自主品牌已失去當初的性價比優勢,眼下自主面對的是重新洗牌。

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值得關注的是,自主品牌上攻的同時,此前與之同價位競爭的合資品牌則選擇下探。北京商報記者瞭解到,本屆廣州車展上,廣汽豐田和一汽豐田將發佈一款全新車型,作爲姊妹車型,兩款車型均基於TNGA架構打造,定位A+級轎車,軸距同爲2750毫米。在業內人士看來,A+級轎車的到來不僅能夠填補一汽豐田卡羅拉與亞洲龍之間的價格缺位,也能對市場上走量的A級轎車實現“降維打擊”,搶奪市場份額。除豐田外,上汽大衆斯柯達也將在本屆車展發佈緊湊級車型明說,北京現代則發佈全新一代iX35車型。

豪華品牌持續“熱戰”

值得一提的是,在自主品牌上攻合資下探“對壘”的同時,豪華品牌之間的競爭仍是本屆廣州車展看點之一,同時衝刺年終排名的豪華品牌銷量排位戰依舊激烈。

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作爲一線豪華陣營的BBA(奔馳、寶馬、奧迪),本屆廣州車展推出的新車型再探高端市場。其中,早已完成從豪華轎車到SUV佈局的奔馳,此前在北京車展上推出百萬級豪華車型梅賽德斯-邁巴赫S級後,本屆廣州車展將首發梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV,在國內高端SUV車型市場需求量增長背景下,謀求百萬級SUV車型細分市場銷量空間。

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同時,作爲奔馳老對手的寶馬,今年延續年輕化產品攻勢。本屆廣州車展,寶馬全新BMW 4系敞篷轎跑車、BMW 2系四門轎跑車首秀。作爲高端細分市場車型,轎跑車型銷量正不斷提升,併成爲豪華品牌銷量爭奪戰的幫手之一。此前,奔馳推出全新CLA四門轎跑車、全新CLA五門獵跑車,紛紛加碼這一領域,隨着寶馬車型的上市將與奔馳開展新一輪競爭。

相比於寶馬加碼四門轎跑車型,奧迪則希望通過開拓全新細分市場“變道超車”,本屆車展,奧迪Q5L Sportback將有望上市。“全新奧迪Q5L Sportback是一汽-大衆奧迪針對中國用戶需求,是先於奧迪全球進行創新開發和本土化加長。”奧迪相關負責人表示。事實上,入華以來,奧迪車型已從轎車到SUV全面覆蓋,在存量競爭下如何抓住消費者,奧迪開始挖掘新的更細分的市場,來獲取更多增長空間,而Q5L Sportback就是這一細分市場車型。

數據顯示,今年前10個月,豪華車市場零售同比增長30%。在豪華品牌市場銷量上漲情況下,銷量前三爭奪戰異常激烈。今年前10個月,奧迪銷量爲53.5萬輛,反超奔馳寶馬位列銷量第一位,奔馳則以51.8萬輛的成績排在第二位,而寶馬以49.8萬輛的銷量成績跌落到第三位。汽車行業專家顏景輝表示,以目前的銷量成績來看,往年的BBA排名恐將生變。奧迪爲了保持第一位,而寶馬奔馳爲追趕,四季度一線豪華的競爭會進一步升級,這將引來三家在廣州車展上更加激烈的交鋒。

在一線豪華品牌輪番上位的同時,二線豪華品牌的爭奪更加激烈。今年前10個月,雷克薩斯以累計銷量爲18.2萬輛超過凱迪拉克暫列第一。爲進一步提升競爭力,雷克薩斯將在廣州車展上首發新款雷克薩斯LS,作爲中期改款主要針對外觀和內飾進行了小幅調整,預計繼續搭載3.5L V6發動機配電動機組成的混動系統。此外,殺入二線豪華陣營前三的紅旗,將在本屆車展上預售品牌最新旗艦級SUV車型紅旗E-HS9。

崔東樹表示,今年豪華車品牌“以價換量”搶佔市場份額,爲了爭奪排名這種情況在四季度將被延續,隨着廣州車展上的新品發佈,四季度市場競爭會更加激烈。

衝刺收官

無論是合資、自主的對抗,還是豪華品牌陣營的內部纏鬥,瞄準的都是在今年跑贏大盤。

數據顯示,今年前10個月國內汽車產銷量分別完成1951.9萬輛和1969.9萬輛,同比分別下降4.6%和4.7%。儘管前10個月銷量依舊處於下滑局面,但在中汽協相關負責人看來,市場需求繼續恢復,汽車市場需求不減,產銷形勢總體向好。基於目前的回暖情況,中汽協改變了上半年10%負增長的預期,改爲全年的負增長將在4%左右。這意味着,在四季度市場將持續恢復,車企也將迎來增量的可能。

據統計,近年來國內各車企在年末的銷量佔全年的比重一直在不斷提升,2011年,9-12月的銷量佔全年總銷量的37.5%,2017年,9-12月的銷量就達到全年總銷量的40.7%。業內人士表示,中汽協這樣的估計不僅是因爲市場需求逐步回升,市場回暖,更是因爲臨近收官,車企將廣州車展作爲最後集中發佈產品的節點,全力提速產品推進,隨着一批新產品的補位,廣州車展上也吹響衝刺收官的“號角”。

值得注意的是,各車企在本屆廣州車展爲存量市場謀突破的同時,目前國內車市銷量已從此前追逐式向頭部車企集中。數據顯示,今年前10個月爲1969.9萬輛。其中,上汽、一汽、東風、廣汽等汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計爲1763.5萬輛,佔汽車銷售總量的89.5%,佔據了主要的市場份額。顏景輝表示,國內車市低迷局面下,頭部車企通過戰略調整能夠保住市場份額,未來國內車市銷量集中度將進一步提高,競爭力較弱的車企也面臨淘汰風險。

而這一點在本屆廣州車展也得到體現,在頭部集團集體紛紛參展的局面下,也可能有部分車企將爽約展臺。北京商報記者從目前官方發佈的展位圖中發現,衆泰、力帆、納智捷、前途、拜騰等多家車企並未出現在其中,這意味着上述車企可能將無緣本屆廣州車展。

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北京商報記者 劉洋 劉曉夢

圖片來源:長城汽車微信公衆號