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20款奔馳G63平行進口國六優惠預售

20款奔馳G63平行進口國六優惠預售

20款奔馳G63內飾方面,新G63保留了新G500的整體設計,除配色差異外,新車還換裝了全新造型的平底式AMG運動方向盤,其兩側配以打孔皮質包裹,下部鍍鉻裝飾的造型也與新G 500明顯不同,看上去十分戰鬥。

梅方要哭!恆大鐵衛中圈大飛鏟 小白油炸丸子羞辱

全新奔馳G級的內飾相比老款有了明顯的提升,採用了奔馳最新的雙屏幕式設計,全液晶儀表盤和中控臺屏幕都達到12.3英寸。同時內飾質感和工藝都有了很大的進步。全新的AMG G63有着強大的驅動系統,還有新開發的AMG RIDE CONTROL懸架、AMG專用變速器模式、寬屏駕駛艙、全新內飾,而標誌性的AMG駕駛性能則屬於4.0L V8雙渦輪增壓發動機,當然還有9AT。

67歲男子擼貓後,突然多臟器衰竭!目前仍在搶救中

新車內部採用了高檔地毯、鋼琴黑飾條和皮革座椅,營造了一個十分豪華的內飾氛圍。20款奔馳G63豪華精緻的真皮包覆提供了足夠的舒適性和支撐性,通風和加熱功能讓乘客免受高溫和寒冷的煎熬。中控臺多處均採用碳纖維材料覆蓋,帶彩色TFT顯示屏的AMG儀表盤、AMG主菜單和單獨的擋位顯示器以及採用白色照明的AMG門檻。名貴的選材及精湛的內裝令人拍案叫絕。

澳航:國際旅客未來乘坐澳航航班需接種過新冠新苗

底盤方面,新一代G級擁有着更出色的整體調校,因爲前懸架啓用了雙叉臂式獨立結構來取代了整體橋結構,同時還加寬了輪距,並改進了更輕的轉向系統,這使得新車駕駛起來更輕鬆。與此同時,官方還表示AMG G 63上四驅系統的特性更傾向於後驅,在常規狀態下的動力分配比爲40:60。 奔馳G系還是以往的三把鎖,稱爲核心的”三把鎖” 當中央差速器鎖的開啓時,多片式離合器會100%鎖止前、後軸的動力。另外,三把差速鎖都可在移動時單獨掛入,無論是低擋位還是高擋位,順序是:中、後、前。差速鎖的狀態也會實時的顯示在儀表上。

20款奔馳G63搭載的4.0L雙增壓V8發動力,搭配9擋手自一體變速箱,最大馬力585馬力,最大扭矩850N/m,車身尺寸4864*1984*1974mm,前後軸距爲2890mm,最小離地間隙205mm,油箱容積96L,百公里油耗市區約14.5L,高速約11L。強勁的楔形特徵以及醒目的奔馳車標使其在靜止不動的時候都能讓人感受到他的奔放氣息。

諮詢熱線:姚經理 18526199646 [微信同步]

地址:天津濱海保稅區太平洋國際汽車城

“浙江爲臺商造就了很好的發展環境”

邁巴赫GLS600新春上市 完美售價

邁巴赫GLS600新春上市 完美售價

奔馳邁巴赫GLS600新車搭載4.0T V8發動機,並配備48V微混系統,最大功率566馬力,峯值扭矩730牛·米,其0-100km/h時間爲4.9秒。新車還配備了智能魔術車身系統,懸架可根據路面智能調整,以提供更高的舒適度。

奔馳邁巴赫GLS600使用家族最新的設計語言,帶有一體式大屏、氛圍燈等配置,做工極其考究,豪華感撲面而來。方向盤、中控臺等處都使用了實木、真皮等材質,觸感、觀感都無可挑剔。

內飾使用了家族最新的設計語言,帶有一體式大屏、氛圍燈等配置,做工極其考究。奔馳在豪華氛圍的營造上很少讓人失望,這一點同樣傳遞到了邁巴赫GLS600上。

至臻豪華的設計美學勾勒威儀雍容之貌,匠心工藝與宏大空間令心神俱逸,前沿汽車科技助力社會賢達擁抱探索之旅,共向天地蒼生表以至禮!

天津港豪車訂購:18622910922 楊經理

購車當天本公司可出具所有車輛手續(關單,商檢,一致性證書,電子車輛信息表等)確保所有外地客戶均可回當地正常落戶

凱思黎微商被曝虛假品牌背景 被質疑“拉人頭裂變”

中國汽車與銀行保險大數據產業高峯論壇在京召開

3.0版粵劇《譙國夫人》再現傳奇

蒙派克帶北京藍牌不限購不限行

BJ40軍團護嫦娥奔月 雨林試駕活動解密

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團結纔是力量,中國探月工程的重要戰略合作伙伴——北京越野,在嫦娥五號發射前夕正式開啓了“使命召喚VII攬YUE計劃”雨林穿越試駕活動。雙YUE聯盟,重器聯手,11月21日,由BJ40致敬2020版、2020款BJ40城市獵人和BJ40雨林穿越版三款車型組成的“BJ40軍團”,溯源神祕黎族的文化源頭,撩開發射基地的神祕面紗,開啓海南探月基地的鐵血之旅。

平臺“打賞”要求實名制 多方連出重拳遏制網絡直播亂象

隨心所欲穿越原始雨林

海南的熱帶雨林幽深詭譎,原始的自然生態造就多變的地形地貌,繁茂的熱帶雨林,生機勃勃,但暗藏兇險,它是野生動植物的理想國,更是工業機器的絞殺場。作爲北京越野首款官方改裝車型,BJ40雨林穿越版成爲了開路首選。自帶錳鋼護槓,強悍底盤裝甲的BJ40雨林穿越版可謂保護周全,面對雨林中的怪石刮擦、衝撞,無疑多了一分自信。254mm離地間隙,42°接近角,37°離去角,最大60°爬坡角度讓BJ40雨林穿越版能夠輕鬆應對高坡,而500mm的跨壕寬度,則能使其輕鬆跨越河谷沖刷帶來的壕溝,穿越雨林。

21款路虎皇家一號國六版本 上市預售中

不得不說,作爲官方改裝車,BJ40雨林穿越版兼顧了改裝車的性能和原廠車的安心,在雨林穿越過程中,堪稱利器。

縱情駕馭一路風光一路歌

海南不只有椰海蕉林組成的自然風光,也有獨特文化底蘊和自由貿易港帶來的無限機會。穿行海島,就是一場穿梭於都市與自然的雙重享受。拓圈都市SUV市場的2020款BJ40城市獵人版正是爲追求城市繁華及曠野豁達的越野嚮往者而生。2020款BJ40城市獵人版大量的軟質材料,加之雙縫線工藝透着細膩與舒適。而身下座椅,則採用環保材料打造,表面壓制特殊的Nappa觸感細膩紋理,不僅柔軟細膩,更能有效支撐身體,消除疲勞。動力採用了2.0T高效核心+豪華車同款的ZF8AT變速箱,換擋積極、平順細膩,更加“跟腳”、“順手”,這無疑能讓駕駛員在擁堵的城市中,更加舒適、輕鬆。

當都市的快節奏遇上海島的慢生活,就像2020款BJ40城市獵人版一樣,可鹽可甜,讓越野可以秒懂都市人的需要。

短刀亮劍 強悍當然無畏

比亞迪秦Pro促銷 秦Pro北京價格

在植被茂盛的海南,沿海的防沙林歷經數十載建設,已經成爲了海南獨特的風景。但叢林沙灘混合的特殊地貌,卻對北京越野的車輛提出了嚴苛的要求,叢林代表着狹窄與崎嶇,而沙灘的低附着力又強力考驗着車輛的脫困能力。BJ40致敬2020版短軸的短巧車身,讓轉彎直徑更小,可靈巧的在叢林中穿梭。而純正的電控分時四驅系統,能將前、後軸牢牢鎖死,強化了它的脫困能力,再加上前、後軸自帶的電控差速鎖,使BJ40致敬2020版的四個車輪能夠同步轉動。

店寶寶淺析:雙11今天開始了?還有兩波?

原廠標配三把鎖的極致越野象徵,加上短軸版與生俱來的血脈優勢,讓BJ40致敬2020版自帶強大的攀爬和越障能力,堪稱中國品牌越野最強素車。

一路向南 一路護航

特朗普“最後一招”:掏空拜登“彈藥庫”!

BJ40越野軍團穿越400餘公里,穿過雨林,探過艱險,向文昌航天發射基地進發。,讓BJ40旗下成員們詮釋出了它們或性能強悍、或舒適宜人的不同特性,更展現了中國汽車品牌在發展中的不斷奮進。作爲中國航天探月工程的戰略合作伙伴,北京越野以BJ40軍團的穿越之旅,爲嫦娥五號的發射搖旗吶喊。

BJ40軍團送嫦娥,天地嬌子兩相惜。穿行神祕的熱帶雨林,感受人YUE合一的無上境界。作爲中國探月重要戰略合作伙伴——北京越野,用產品實力證言雙YUE精神,用越野之心感受自然之美,用越野軌跡丈量山河之闊。北京越野軍團與中國探月工程共同助力中國民族品牌向上崛起,未來的向上征途,願嫦娥五號順利取回第一捧月土,願BJ40踏遍世界上的每一個角落,共同助力祖國騰飛。

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王濤加盟能鏈,曾任職於中國石化、中化道達爾

全新設計風格 起亞智跑Ace將於明年5月上市

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直播行業政策收緊洗牌加速 李佳琦、薇婭們不香了?

本站汽車11月25日報道 日前獲悉,東風悅達起亞智跑(參數丨圖片)Ace將於2021年5月上市,新車作爲現款智跑中期改款車型,外觀方面採用全新的設計風格,同時動力系統換裝1.5T CVVD高功率發動機,帶來更出色的動力表現。

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外戰外行?中超隊亞冠10戰7勝 恆大成唯一不勝隊

售18.68-28.98萬 2021款上汽大通G20上市

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巴薩青春風暴!8名U23+3名00後上陣 美國新星處子球

本站汽車11月25日報道 今日,2021款上汽大通G20正式上市,官方指導價爲18.68-28.98萬元,新車在外觀方面升級了家族化“智聚八方”的設計語言,首次創新搭載“蜘蛛智聯-網中網”系統,繼續搭載2.0T汽柴油動力。

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全新獅標與SIGMA架構 助力榮威品牌煥新

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人民網廣州11月25日電(記者 胡挹工)11月20日,廣州車展拉開帷幕,在榮威展臺上,人民網記者採訪了上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民、上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理崔衛國和上海汽車集團股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部總監兼市場及公關總監王建峯,他們向記者分享了榮威品牌的發展情況以及全新MPV車型iMAX8的相關信息。

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今年榮威品牌推出了全新獅標LOGO,獅標煥新爲整個品牌帶來了不小的變化,最突出的就是越來越重視年輕消費羣體。王建峯表示,新的榮威不僅是獅標的煥新,今年下半年整個市場開始回暖,預期明年整體市場規模會有所增長,榮威預測,明年車市銷量增長預計在5%到10%之間,在預期明年國內汽車市場整體大勢向好情況下,上汽榮威將以用戶爲中心,快速搭建起全新新零售服務體系,打造與用戶的溝通觸點,希望和用戶一起打造品牌。

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他表示,今年開始,榮威開始激活線上營銷的新方式,之所以換成全新的獅標,就是因爲客戶提出的意見,他們認爲原來紅黑獅標是傳統經典風,不夠簡潔和年輕,希望有更年輕的獅標出來,所以榮威採納了用戶的意見。在5月10日中國品牌日當天,榮威聯合線上主流媒體舉行線上活動發佈全新獅標,而線下觀看的人數更是達到3000多萬。榮威品牌上半年的所有營銷活動,都圍繞着線上舉行。但不管是線上活動,還是線下活動,榮威品牌依然堅持以用戶爲中心,提供產品和服務,致力爲用戶打造更方便、更安全、更便捷的出行工具。

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俞經民則表示,通過對線上線下營銷活動取得成果的觀察,他認爲線上線下融合的本質是To C,也就是以用戶爲核心。而廠家應當聯合供應商、服務商、經銷商,融合整個服務體系,更好地爲消費者提供出行服務。

榮威iMAX8採用SIGMA架構 “魔吧”是亮點

第一觀察

崔衛國介紹,本屆車展上,榮威品牌帶來了新車IMAX8,上市首月銷量接近5000輛。目前這款車輛正開始陸續交付,值得一提的是新車上配備了名爲“魔吧”的裝置,iMAX8配備的魔吧可在車內第一排、第二排、第三排來回穿梭,就像一個車內的服務員。令經銷商和消費者耳目一新。

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他還表示,目前iMAX8推出的移動魔吧只是一個概念,後面會有大量的產品來豐富這個概念,讓大家感覺這是一個很實用的配置,比如推出系列魔吧套件。未來魔吧會有多種組合推出,馬上會推出來儲物空間版。將來還會有很多像咖啡吧,或者針對私人用戶,打造個性化的定製版本等。

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他還介紹,榮威iMAX8是首款採用SIGMA架構打造的車型。SIGMA架構是一個全新的平臺,它架構空間更大,可適用多種車型,其中輪距可以做到1米7,輪轂也可以做得更大,來滿足不同車型需求。整個SIGMA架構有A和B兩個大的平臺,包括SUV、MPV、A級車、B級車都覆蓋得到。而由於架構的優越性,可使車輛前懸更加短,整個車型造型比例會更好。此外,在新能源動力系統方面,整個平臺也能夠很好的適應,已經包含了HEV油混和PHEV插混兩種新能源。同時,在安全方面,SIGMA架構下打造的車符合很多星級碰撞標準,像歐洲2021年五星碰撞等,這些比較難達到的標準都包括在裏面了。

崔衛國表示,未來汽車行業是趨於智能化的,所以上汽還會基於所有的域控制器、因特網,推出全新的電子架構,並會有全新的智能座艙概念產生。

“除了更新換代以外,上汽會更加註重電動車的發展,未來會推出一個專屬電動車的平臺。現在一些車企將傳統燃油車改成電動車做得並不是很理想,但在電動車平臺上就不一樣了,可以搭載一款大容量的平板電池,可以搭載多種容量、多種電化學成分組成的電池板,將來還會有車電分離、換電等功能,能帶來很多想象。在純電平臺上,可以開發出效率更高、競爭力更強的電動車。”他說。

始終走在創新研發的路上

始終走在創新研發的路上

11月24日上午,全國勞動模範和先進工作者表彰大會在京舉行。北汽新能源工程研究院副院長、三電業務帶頭人代康偉榮獲“全國勞動模範”。

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拿下中國汽車工業科技進步獎一等獎、北京市科學技術二等獎,連續兩年獲得“中國心”新能源汽車動力系統最高獎項,打造全球首款乘用車無模組動力電池,取得全球首家TMMI-3認證證書,攻克全地形模式越野模式開發難題……8年來,代康偉帶領團隊,一直在三電核心技術領域奔跑、攀登。

2008年,代康偉加入北汽集團,成爲當時爲數不多“科班出身”的新能源汽車開發工程師。2013年,她開始專注純電動乘用車研發。

在完成VCU(整車控制器)、BMS(電池管理系統)開發後,三電團隊面對的是一道重要的選擇題――MCU(電機控制器)是自主開發,還是找供應商開發?“如果我們這次不努力,以後連努力的機會都沒有了。”在覈心技術研發上,代康偉帶領團隊做出了關鍵抉擇。

電機控制,從不轉到轉是一個門檻。但兩三個月過去了,電機還是沒有轉起來。“既然選擇了這條道路就不能後退,沒有什麼困難是不能克服的,如果有,那就加倍奮鬥。”代康偉對團隊,也是對自己說。白天台架試驗、晚上總結討論,夜以繼日、孜孜以求……直到有一天,電機轉動了!

經過努力,三電團隊完成了兩代動力電控產品平臺開發。2014年搭載整車上市,當年銷量就突破5000輛。2015年,“C30純電動乘用車關鍵技術集成開發與應用項目”斬獲中國汽車工業科學技術進步獎一等獎。

向山頂攀登的道路上,挑戰只會越來越大。

2015年,代康偉接觸到功能安全技術。電動汽車越高級,電子零部件就越多,一旦高安全等級控制器失效,將產生無法估量的傷害。代康偉敏銳地認識到功能安全技術在未來電動汽車發展中的關鍵作用,決定在國內率先立項啓動研發。

“就像當時我們做電控系統一樣,一切從零開始。”代康偉回憶道:“沒有可以借鑑的整車功能安全風險評估經驗,沒有三電功能安全系統設計方案,沒有支撐開發的工具鏈和芯片……”

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代康偉一直用“爭先”的精神激勵團隊,“爭先,就是要敢於定義目標,然後不退不讓。”目標,就是一束光,引領着人們在黑暗中跋涉。

在國內找不到同行者,代康偉就直接找到德國萊茵TüV集團,探討電動汽車功能安全的標準與認證問題。最初的進展並不順利,德國萊茵不瞭解電動汽車,代康偉團隊不瞭解標準。在代康偉的推動下,雙方簽署戰略協議,共享知識,成就了一段合作佳話。

2017年6月,項目團隊成功將功能安全標準導入三電控制器產品開發。2017年,先後獲得德國萊茵頒發的“ASIL D級”功能安全流程認證證書以及動力電控產品MCU、VCU和BMS功能安全產品“ASIL C級”認證證書。北汽新能源成爲國內唯一一家完整自主掌握電動化功能安全產品及流程技術的整車企業,達到了世界級水平。

在做項目的同時,代康偉更看重建體系、建流程、建規範。目前,她帶領的團隊已經申請專利5482項,完成1700多項企業標準,參與80多項國家和行業標準制定。

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2020年10月28日,北汽新能源又一次登上中國汽車工業科學技術獎的領獎臺。由公司獨立完成並申報的“電動汽車三電平臺關鍵技術與產業化”項目,獲得中國汽車工業科技進步獎一等獎。

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這是對代康偉帶領的三電團隊的肯定。電動汽車開發技術不斷迭代,所以在這個領域,永遠沒有成熟的經驗可以參考。代康偉定義目標的方法就是問自己:“如果我是一名消費者,想要什麼樣的性能?油車已經做到的,電車做到了沒有?”

秉承着這樣的理念,完成高性能動力總成開發項目、通過系統集成創新提升能量密度從而增加續航里程、通過動力電池熱管理精準管控延長電池壽命……代康偉始終帶領團隊走在創新研發的路上。

12年,代康偉從一名大學畢業生成長爲帶領500多名研發工程師的三電技術帶頭人。“在發展新能源汽車的國家戰略指引下,在一個重視研發和創新的企業裏,纔會有我和三電團隊的成長。”成爲全國勞動模範,代康偉覺得擔子更重、責任更大,“我要以更好的業績回報北汽,回報國家。”

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上汽R品牌實現獨立運營 明年目標銷量3萬臺

上汽R品牌實現獨立運營 明年目標銷量3萬臺

人民網廣州11月24日電(記者 胡挹工)在今年的廣州車展上,上汽R品牌獨自出現在了與上汽展館相鄰的4.1館,這是上汽集團首次爲R設立單獨的展臺。也顯示出了上汽集團希望通過R品牌,實現進一步品牌向上的意圖。人民網記者採訪了上汽集團乘用車公司副總經理俞經民與R汽車首席運營官姜輝,對方表示,上汽R品牌希望通過獨立的品牌打造,成爲傳統汽車廠商中的“造車新勢力”,在品牌向上的同時,打造更加智能化和網聯化的產品,併爲消費者提供更專屬的服務。

“新勢力有很強的互聯網基因、有個人IP、有新的商業模式。我們也想做國產汽車中的新勢力,既然用戶有這樣的需求,行業的發展也呈現這樣的趨勢,所以我們推R汽車出來,走了一條獨特的路。”俞經民這樣說。

他指出R汽車的發展模式是電動車x智能化,業務模式肯定是新零售。“客戶所有的觸點,包括服務點、溝通點,應該在品牌完整規劃內,再去集成整個社會資源,所以新零售服務模式會越來越開放”。同時,俞經民認爲品牌要把控和用戶的觸點,不能閉門造車,更不能閉門做服務。這些東西R汽車都在探索。

而在R汽車首席運營官姜輝看來,R汽車是沒有特別界定新車一定要賣給什麼樣的用戶的。R汽車希望打造一種“無界新零售”模式,讓用戶線上線下買車都成爲一種非常便捷的體驗。“用戶怎麼方便,用戶希望怎麼做,我們就怎麼做。滿足用戶的需求,是我們一切工作的出發點。”姜輝充滿信心的表示。

在本屆廣州車展上,R品牌帶來了MARVEL R這款車,據悉新車將會在今年12月底或者明年1月初實現交付,所有車型都會搭載5G芯片。後續智能駕駛功能,還會伴隨車輛不斷成長、不斷迭代優化。

而在行業方面,俞經民對即將到來的2021年充滿期待,他認爲明年新能源汽車將迎來“爆發期”,“所以我們對R汽車明年的銷量目標是3萬輛,不追求過高銷量,而是注重每一個服務的質量,考慮怎樣讓用戶成爲我們的合夥人、熱愛這個品牌,跟我們一起共建品牌。”他表示。

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改裝車文化興起 廣汽本田借力改裝大玩粉絲營銷

改裝車文化興起 廣汽本田借力改裝大玩粉絲營銷

(原標題:改裝車文化興起 廣汽本田借力改裝大玩粉絲營銷)

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經濟觀察網 記者 王海宣 本田造車史上的傳奇車型S2000、初代NSX以及各種改裝風格的歷代飛度(參數丨圖片)、雅閣、凱美瑞等,共同出現在了“2020廣汽本田屆躁夢節”上。11月14日,廣汽本田舉辦的這場包含了改裝車、新車性能展示以及多項互動體驗項目的活動,吸引了1萬多名本田車主及粉絲參加。

去年11月份,廣汽本田舉辦了首屆“躁夢節”,憑藉衆多的改裝車文化元素和粉絲的高參與度,在行業中取得不錯的反響。而今年“躁夢節”規模進一步擴大,場地面積達到2萬平方米,展示的改裝車數量由去年的126輛翻倍至256輛,涵蓋飛度、雅閣、皓影、第四代飛度等廣汽本田旗下的車型。

實際上,早在舉辦“躁夢節”之前,廣汽本田就在改裝車領域有過幾次試水,其曾舉辦專門展示改裝飛度車的FIT DAY。正是不少廣汽本田車主對於改裝車的追捧,催生出了“躁夢節”這樣的活動。

改裝車愛好者爲何偏愛本田?這與本田品牌自身的形象相關。與別的品牌相比,本田一直給人“技術派”的印象,其發動機技術、駕駛層面的黑科技層出不窮,例如本田上世紀80年代末推出的VTEC(可變氣門正時和升程電子控制系統),和近來的地球夢科技等等,加上此前本田打造出的一批足以對壘歐洲豪華跑車的S2000、NSX等令其名聲大噪的性能車,讓“本田大法好”這種調侃變成了車迷心中的一種情懷和信仰。

廣汽本田改裝車

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本田車主也是一羣最不“安分”的人,改裝車聚會上總少不了本田車型的身影。有一種說法是“一日本田,終生本田”,這成爲本田粉絲羣體中的一種自我身份認同。如今隨着改裝車文化的逐漸興起,“改裝”也變成本田品牌的一個鮮明標籤。

改裝車文化的興起表現在多個方面。從整個汽車市場的消費趨勢來看,90後甚至00後,正在逐漸成爲汽車消費主力,他們的用車需求更加多元化,這直接促使很多汽車廠家投身定製化和個性化生產當中,例如上汽大通,近三年來一直在宣傳其定製化生產方面的優勢,而蔚來、小鵬等新造車企業更是將定製當作品牌差異化競爭的一種手段。

年輕用戶的消費習慣,正在反向重構車企的決策。各種各樣的“原廠改裝”產品被推向市場,受到年輕消費者的歡迎。早在2018年,廣汽本田第十代雅閣換代時便採用了更加運動化的溜背造型。而德系豪華車三強BBA(奔馳、寶馬、奧迪),包括領克、大衆、福特等品牌近兩年均在性能車、旅行車、個性化車型上加大了推廣力度。原來只作爲小衆口味的改裝車,如今儼然是汽車市場流行的消費趨勢。

在今年廣汽本田“躁夢節”活動現場,除了展出的256輛改裝車外,兩輛基於第四代飛度設計的改裝車壓軸出場。據瞭解,起售價在8萬元左右的飛度,擁有同級別車型中相當優秀的動力水平以及操控性能,因此被稱爲“平民超跑”,歷代車型一直受到改裝車愛好者的追捧。

橫向來看,不少汽車品牌均有類似“躁夢節”這樣的粉絲營銷活動。比如與本田同爲日系車企的馬自達擁有很高的用戶粘性,其在華合資車企一汽馬自達創立了“馬粉聯盟”,用來加強與粉絲之間的溝通;寶馬粉絲則習慣自稱爲“Bimmer”,這些鐵桿粉絲甚至創辦了名爲《Bimmer》的非官方雜誌,而寶馬也會爲這些粉絲定期舉辦各種嘉年華活動。

汽車品牌的粉絲營銷形式多種多樣,但都有一個共同點,即品牌希望通過舉辦活動尋求和用戶溝通的突破口,以獲得用戶的情感共鳴。近兩年,越來越多的品牌開始在這方面發力,與用戶的溝通從營銷活動擴散到了售後服務等領域。如自主高端品牌領克通過各種嘉年華活動,來加強與車主以及粉絲的互動,並不斷塑造出潮流、年輕化的品牌形象;新勢力車企蔚來,憑藉細緻周到的售後服務圈了不少粉絲。

除了“躁夢節”這樣的營銷活動,廣汽本田也在通過其他手段不斷加強與用戶之間的聯繫,使用戶更多的參與到企業的決策中來。比如廣汽本田設置了“用戶信息快速決斷活動”和“用戶使用市場訪問活動”等質量強化活動,可以幫助廣汽本田發現並解決客戶反饋。

東京VS申花:馮瀟霆鎮後防 莫雷諾金信煜未進名單

市場銷量方面,得益於雅閣、皓影、飛度等車型的優秀表現,廣汽本田10月實現銷量8.8萬輛,同比增長34%,1-10月實現累計銷量63.7萬輛。近日,廣汽本田高層在接受記者採訪時表示,相比於去年77萬總銷量,今年銷量有望實現正增長。

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告別共享成全國最大出租車公司 滴滴定製車D1引爭議

告別共享成全國最大出租車公司 滴滴定製車D1引爭議

(原標題:告別共享成全國最大出租車公司? 滴滴首款定製車D1上線引發爭議)

經濟觀察網記者 劉曉林 童鋒亮  “這是一個有益的嘗試,對主機廠來說確實是一個值得注意的改變。”11月22日,一家自主品牌汽車高層在談及滴滴出行的定製車時候,這樣形容這次合作帶來的影響。“當然會擔心,這可能是車企變成‘富士康’的開始。”另一位自主車企中層也對經濟觀察網記者表達了擔憂。

在一週前的11月16日,在醞釀了兩年多以後,滴滴出行所建立的“洪流聯盟”下的第一款產品正式落地。當日,滴滴出行發佈了首款定製網約車D1,定位於純電動MPV車型,採用了比亞迪刀片電池,NEDC續航里程418公里,車輛尺寸爲長4390mm,寬1850mm 高1650mm,軸距2800mm。該車由滴滴提出需求,而比亞迪負責代工製造。

滴滴按照網約車的需求,對車輛的功能和設計提出了不少改變。D1採用了更爲舒適的座椅、乘坐空間更大、右側爲電滑門、乘客還能通過滴滴出行APP操控汽車部分功能,比如後排的溫度調整等。後排增加了娛樂功能,包括兩塊電子屏幕,提供MINI KTV等功能。此外,在司機端,則在智能化上進行了定製,使得司機可以擺脫手機接單。

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新創“里程收費”模式

在商業模式上,滴滴也進行改變。按照以往的網約車模式,出行公司需要採購整車廠的產品,這種模式也催生了類似神州租車的的模式。神州租車通過集體採購獲取議價優勢,而後在產品運營一年之後,在其保值率最高的時候賣掉,以此獲得差價。這種模式既使得出行公司本身有足夠的車輛保持運營,同時也拓展了收益。

但另一方面,這種模式的缺陷是——重資產,企業對資金要求特別巨大,這也造成了出行公司的資金鍊普遍緊張,資產負債率高居不下。而滴滴在D1上則採取了不按照整車付費,而是按照公里付費的模式,這避免了出行公司初期的成本壓力。“里程成本”,即一輛車從出廠到壽命終結的所有成本,包括每公里費用、在零配件折舊等。

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據滴滴內部人士向經濟觀察網記者的說法,滴滴並不享有產權,而產權是交由合作方(即滴滴合作經銷商)承擔,滴滴司機再向合作方去租賃車輛。同時,對於司機,滴滴方面而是採用了按公里付費的模式由滴滴司機向租賃方支付。

相比購置整車,滴滴的新模式對司機、車輛資產公司和運營商的資金壓力要小得多。再加上電動汽車的充電費用低(很多地方做到1公里1毛錢),維修保養少,這款車能夠大幅度降低司機和資產公司的成本,給網約車生意帶來更大的利潤空間。

里程計費的採購模式最早在2018年被提出,當年3月滴滴曾與車和家(後更名爲理想汽車)達成戰略合作,稱雙方將組建合資公司,爲共享出行場景定製生產智能電動車——該車的設計以控制每公里的投入運營成本爲目標,而不是侷限於車本身的成本。

不過,滴滴D1的出現,也使得滴滴的性質發生了改變。“D1面世之後,滴滴離共享出行這個詞已經越來越遠了。”11月22日,國內一家出行平臺高層對經濟觀察網記者表示。在其看來,出行平臺的作用是整合已有的資源,實現資源的有效配置,來達到“共享”的狀態,實現效率的提升,但滴滴從D1開始,已經正式進入重資產行列。

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“滴滴現在這種願景的走下去,它實際上會成爲中國最大的出租車公司,壟斷中國的出租車市場。”該人士表示。

100萬輛目標的背後

滴滴D1還有非常野心勃勃的目標。滴滴出行創始人、CEO程維表示,D1沿襲了傳統汽車整體結構,但它的誕生讓滴滴軟硬件同時迭代成爲現實。未來,滴滴將會以18個月爲單位進行迭代,預計到2025年,滴滴D系列車型將迭代到第3或第4代車型(就是D3、D4)。他還預測,到2025年,搭載自動駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺。

100萬臺的目標在中國網約車市場中到底是怎樣的規模?今年10月,交通運輸部新聞發言人孫文劍在相關發佈會上透露,國內已有190餘家網約車平臺公司獲得經營許可,各地共發放網約車駕駛員證250多萬張、車輛運輸證約104萬張,日訂單量約2100餘萬單。這意味着從2016年到今年10月,整個網約車數量僅有104萬輛。

滴滴計劃在2025年獲得其中100萬個席位,如果按照前五年的增長速度,未來五年整個市場最多200萬輛,它的目標是整個市場的一半。但實際上,目前網約車數量的增長已經遠不如之前。《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示,2018年後,我國網約車用戶規模增、用戶使用率都增長放緩。其中,2019年6月和2018年12月相比較,用戶規模只增長了0.3%,而2018年12月與2017年同期相比,這個數據是2.5%。

深圳市交管局數據顯示,2020年第三季度,深圳市網約車日均訂單約爲8.9單,日均行駛里程約爲78.2公里。去年第四季,深圳市的已核發《網絡預約出租車汽車運輸證》62313張,而到了今年三季度這一數字變爲60751張。這意味着在一年時間中,減少了200多輛網約車。深圳市的數據具有一定的代表意義,這意味着在一些重點城市,網約車數量已經達到了天花板。如果按照深圳負增長的速度測算,則滴滴的2025年目標是佔據網約車幾乎全部市場。

“這並不太可能,因爲汽車企業的網約車正在崛起,並分走了一部分市場。”有業內分析認爲。不過,按照網約車管理規定裏要求,網約車使用年限最長爲8年,期滿要退出經營。從2016年到2025年,網約車市場面臨着前兩三年車輛的集中輪換,而目前大部分合規運力是滴滴,如果滴滴的運力完成車輛切換,投放100萬輛D1的目標是可以實現的。“通過D1的不斷投放,滴滴的目的是把搶佔網約車運力和車證這個核心資源。”分析人士指出。

產業衝擊波到來

D1也展示了滴滴的一個新方向。從滴滴專車開始,滴滴出行正在轉向重資產佈局,並在逐步收攏行業資源。實際上,在滴滴的D1亮相前,滴滴已經在爲D1的落地運營做準備了。今年以來,滴滴在全國各地推行了一項制度叫做中心倉。中心倉因爲今年在寧波遭遇租賃行業公司的集體抵制而向政府求助而爲外界瞭解。這是滴滴運營模式變化的第一步。

滴滴原來在各地運營是採用合作的模式。滴滴出線上平臺,線下的車輛、司機,都是通過當地城市的汽車租賃公司進行管理和運營的,汽車租賃公司負責辦理車證和司機證。在利潤分佈上,租賃公司通過租售車輛、汽車服務等賺錢,司機通過拉取訂單賺錢。中心倉強制要求所有車輛都由滴滴管理,租賃公司的車輛必須進滴滴的中心倉,才能註冊滴滴平臺,上線拉單。

滴滴出行創始人兼CEO程維

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中心倉制度下,租賃公司需要向滴滴繳納管理費用。但由於管理問題和費用問題,今年多地出現了抵制事件。“最後租賃公司實際上就成了滴滴的地推。”上述分析人士指出。不過,這只是產業鏈上矛盾的開始。而作爲汽車企業,這種模式帶來的衝擊一開始就是存在的。在比亞迪之前,滴滴還與北汽進行簽約,宣佈聯合開發“定製車型”。

在2019年年底,比亞迪與滴滴共同成立了合資公司——美好出行(杭州)汽車科技有限公司,雙方共同完成D1的研發、設計、銷售等。美好出行(杭州)汽車科技有限公司由比亞迪汽車工業有限公司持股65%,北京小桔智能汽車科技有限公司持股35%。同樣,北汽也與滴滴在2019年1月建立了合資公司,雙方合資公司名爲京桔新能源汽車科技有限公司,公司註冊資本4億元,其中滴滴持股67%,北汽新能源持股33%。

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比較耐人尋味的是,爲何兩家公司的持股比例差異如此之大?而與北汽明明提前一年簽約成立合資公司,但最終卻是比亞迪成爲第一家代工生產產品的公司。“不失爲一種新模式,但車企並不太願意放棄自己手中的資源成爲代工廠。”一家自主車企表示。同時,車企這兩年紛紛建立了自己的出行公司,其中廣汽、一汽、東風、長安、上汽等主流車企均已經擁有自己的出行公司,而一汽、東風、長安三家組建的T3出行和東風出行已經進入日活躍前十之中。

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另外,當滴滴建立了自己的龐大車隊,這意味原本的快車等模式將被改變。“一旦滴滴有了大規模的自營車隊,D1,優質訂單一定會優先派發給D1的車輛和司機,就像滴滴一定會把優質訂單派發給網約車而不是出租車一樣。”上述分析師指出。這也被認爲是滴滴建立花小豬等模式的另一個出發點。